La Serena, fundada en 1544 como el segundo asentamiento español más antiguo de Chile, presenta un trazado urbano que ha debido adaptarse a la geomorfología de terrazas litorales y depósitos fluviales del río Elqui. Esta configuración geológica hace que la resistencia de la subrasante varíe drásticamente en pocas cuadras: desde arenas limosas en el sector costero hasta gravas areno-limosas densas en los faldeos orientales. Para cualquier proyecto de pavimentación, ya sea una calle del casco histórico o un acceso a nuevos loteos en Las Compañías, el estudio CBR para diseño vial es el parámetro de control que define el espesor de la estructura del pavimento. Nuestro equipo técnico ejecuta el ensayo siguiendo las especificaciones del Manual de Carreteras vol. 8, complementando la exploración con calicatas para una correcta identificación del perfil estratigráfico y la selección de la energía de compactación adecuada en laboratorio.
Un CBR inferior al 6% en La Serena obliga a estabilizar la subrasante o aumentar el espesor de base granular para evitar ahuellamientos prematuros bajo tráfico pesado.
Metodología y alcance
Consideraciones locales
Si comparamos la avenida del Mar con el sector de La Florida, encontramos dos escenarios de suelo opuestos. En la terraza costera predominan arenas finas uniformes con baja plasticidad que, al saturarse, pierden drásticamente su capacidad de soporte, arrojando valores de CBR in situ inferiores al 5%. En cambio, La Florida se asienta sobre terrazas aluviales más antiguas con presencia de gravas arcillosas que suelen superar el 20% de CBR. Ignorar esta diferencia en un estudio CBR para diseño vial es condenar una calle a la deformación permanente. Un diseño basado en un valor asumido sin ensayos de penetración específicos lleva a espesores insuficientes de base y carpeta asfáltica, con el consecuente agrietamiento por fatiga y la aparición de baches que en La Serena se agravan con el tránsito de buses interurbanos. La combinación del ensayo CBR con una adecuada estabilidad de taludes en los cortes de acceso a quebradas asegura la integridad de la plataforma vial a largo plazo.
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Normativa aplicable
ASTM D1883-21: Standard Test Method for CBR of Laboratory-Compacted Soils, Manual de Carreteras de Chile, Vol. 8, Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control, NCh 1534/2: Mecánica de suelos - Relaciones humedad-densidad - Parte 2: Método del Proctor Modificado
Servicios técnicos asociados
Ejecución de Ensayo CBR de Laboratorio
Compactamos tres probetas con energía Proctor Modificado a contenidos de humedad variables, las saturamos por inmersión y medimos la resistencia a la penetración con pistón normalizado. Entregamos la curva CBR vs. densidad seca, el hinchamiento y la absorción de agua.
Perfil de CBR para Proyecto Vial Completo
Programa de muestreo sistemático cada 500 m lineales o por cambio de material. Relacionamos el CBR con la clasificación USCS y el Índice de Plasticidad para generar un modelo geotécnico continuo del corredor vial, optimizando los espesores de mejoramiento y base.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Qué valor de CBR se considera bueno para una subrasante en La Serena?
Depende del tipo de suelo y del tráfico de diseño. En general, un CBR superior al 12% se considera bueno para subrasantes en La Serena, donde las gravas aluviales de las terrazas altas suelen alcanzar entre 15% y 25%. Valores entre 6% y 12% se clasifican como regulares y por debajo del 6% la subrasante es pobre, requiriendo estabilización o un aumento significativo del espesor de la base granular según el Manual de Carreteras.
¿Cuánto cuesta un estudio CBR para diseño vial en La Serena?
El costo de un estudio CBR para diseño vial en La Serena varía según la cantidad de puntos de ensayo y la logística de las calicatas. Un programa básico de 3 puntos CBR con su respectiva clasificación y Proctor Modificado puede oscilar entre $71.000 y $142.000 pesos chilenos, incluyendo el informe de capacidad de soporte. Para proyectos lineales con más de 10 puntos, se elabora una cotización a medida.
¿Por qué se satura la muestra durante 4 días en el ensayo CBR?
La inmersión por 96 horas simula la condición más desfavorable de saturación que la subrasante podría alcanzar durante su vida útil, ya sea por ascenso del nivel freático en los sectores bajos cercanos al río Elqui o por infiltración de aguas lluvia en periodos de precipitaciones intensas. Este procedimiento nos da el CBR saturado, que es el valor de diseño conservador exigido por la normativa vial chilena para asegurar la durabilidad del pavimento.