El crecimiento de La Serena hacia el eje costero y los valles interiores ha multiplicado los proyectos de conectividad vial. Las mezclas asfálticas que funcionan en Santiago colapsan acá si no se ajustan a la realidad local. La ciudad está asentada sobre terrazas fluviales del río Elqui, con depósitos que alternan graves arenosas y finos limosos. Un ensayo CBR vial permite cuantificar la resistencia de la subrasante, dato base para el diseño de pavimento flexible. Cada nuevo loteo en Las Compañías o cada acceso a la Ruta 5 demanda un paquete estructural calibrado. No basta con copiar la carpeta de rodadura de otra obra. El clima semiárido, con oscilación térmica superior a 15°C entre día y noche, exige ligantes con el grado de performance adecuado. La normativa chilena y el manual de carreteras fijan el marco, pero la experiencia en suelos serenenses define la durabilidad real del pavimento flexible.
Un pavimento flexible en La Serena vive 20 años si el CBR de la subrasante se verificó en la condición más desfavorable: humedad de equilibrio post-lluvias.
Metodología y alcance
Consideraciones locales
El error recurrente en La Serena es diseñar con el CBR de verano. En agosto el suelo está seco, la pinta de resistencia engaña y se subdimensiona el paquete. Llega un invierno lluvioso con 80 mm en 48 horas y la subrasante se satura. El pavimento flexible pierde soporte, aparecen piel de cocodrilo y ahuellamiento prematuro. La carpeta se fisura en menos de tres años. Otro error grave es omitir el control de compactación de la base con densidad cono de arena. Una base granular mal compactada cede bajo cargas repetidas y transfiere tensiones excesivas a la subrasante. El diseño de pavimento flexible en la zona debe considerar el drenaje profundo, porque el nivel freático sube en la terraza baja durante eventos de El Niño. Ignorar el efecto de la temperatura superficial —que supera 50°C en enero— acelera el envejecimiento del ligante si no se selecciona el grado PG correcto.
¿Necesita una evaluación geotécnica?
Respuesta en menos de 24h.
La forma más rápida de cotizar
Email: contacto@geotecnia1.co
Normativa aplicable
Manual de Carreteras Vol. 3 (MOP Chile, 2020), AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993), NCh 3171:2010 - Mezclas asfálticas - Método Marshall
Servicios técnicos asociados
Diseño estructural de pavimento flexible
Cálculo de espesores de carpeta asfáltica, base granular y subbase. Incluye proyección de ejes equivalentes, determinación del número estructural SN y verificación de fatiga y ahuellamiento según criterios AASHTO y MOP.
Control de calidad de mezcla asfáltica
Dosificación Marshall o Superpave, verificación de granulometría de áridos, contenido de ligante, vacíos y estabilidad. Ensayos de pista en laboratorio para validar la fórmula de obra antes del extendido en terreno.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Qué información necesito para iniciar el diseño de pavimento flexible en La Serena?
Requerimos el estudio de tránsito con clasificación de vehículos pesados, la topografía del trazado y los resultados de exploración geotécnica de la subrasante. Si no cuenta con mecánica de suelos, realizamos calicatas y ensayos CBR en los puntos de control definidos por el proyecto.
¿Cuál es el rango de inversión referencial para un diseño de pavimento flexible?
El servicio de diseño de pavimento flexible, incluyendo ensayos de laboratorio, se sitúa entre $897.000 y $2.691.000, dependiendo de la longitud del tramo, la cantidad de muestras y la complejidad del estudio de tránsito.
¿Qué diferencias hay entre el diseño Marshall y Superpave?
El método Marshall es empírico y usa compactación por impacto; se aplica en tránsitos medios. Superpave es un sistema volumétrico con compactación giratoria, que simula mejor la densificación real del pavimento flexible bajo cargas pesadas. Para autopistas con alto volumen de camiones en la conurbación La Serena-Coquimbo recomendamos Superpave.